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Categorías: Seguridad Vial

¿Qué hacemos para evitar la siniestralidad vial laboral?
13 sep

¿Qué hacemos para evitar la siniestralidad vial laboral?

En el año 2018 se produjo un incremento del 23% de los accidentes laborales de tráfico, según los datos del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, de los cuales 249 accidentes fueron mortales (136 fueron in itinere y 113 fueron en misión). Analizando datos de la DGT (siendo estas cifras provisionales), en ese mismo periodo de tiempo, los fallecidos por accidente de tráfico, dentro y fuera del ámbito laboral, fueron de 1180, 18 menos que el año anterior.

Los accidentes de tráfico, en nuestro país, representan un 12% del total de los accidentes laborales. Pero hay que destacar que, siendo un porcentaje relativamente pequeño, representan el 38% de los accidentes mortales; y de ellos, un 22 % fueron in itinere y el resto, durante la jornada laboral o en misión.

Viendo estas cifras de forma global, la pregunta que se haría es: ¿cómo es posible que disminuyan los accidentes mortales de tráfico y, por el contrario, los accidentes mortales de tráfico laborales aumenten? ¿Qué estamos haciendo para que las cifras sean cada vez más preocupantes?

Es verdad que, analizando las distintas estadísticas publicadas, podemos obtener información relevante, como punto de partida, a la hora de proponer medidas de actuación: las tendencias de mercado, logística empleada en los distintos tipos de actividades, el perfil de conductor con mayor incidencia en cuanto a siniestralidad, las vías donde hay más accidentes, el tipo de vehículo que se ve más involucrado en siniestros, etc.

Seguramente muchas empresas y trabajadores consideran que los accidentes de tráfico, son un ‘mal sin importancia’, inexistentes o inevitables incluso, una situación que nunca va a llegar o sobre la que no se puede actuar. Pero, ¿es esto cierto?

Desde Activa Mutua, creemos que sí se debe y puede hacer una labor concreta sobre las personas que cogen el vehículo para desempeñar sus tareas o, simplemente, para ir y venir al trabajo. Una labor difícil que supone actuar sobe las personas (a todos niveles jerárquicos de la empresa). Un trabajo a largo plazo, que debe llegar a la conciencia de cada uno para que se produzca un cambio de actitud en la forma de conducir. Por ello, creemos que todas las empresas deben establecer medidas concretas de actuación que eliminen o traten de frenar su siniestralidad laboral vial.  Por este motivo es fundamental que las empresas elaboren e implanten un Plan de movilidad. Saber cuáles son las que vías que usa plantilla para llegar al centro de trabajo, qué medios se usan, si existen posibles alternativas como recurrir al transporte público, al uso de bicicleta o ir a pie, aunque se tarde un poco más, la posibilidad de disponer de flexibilidad de jornada, etc. tal y como se propone, este año, en la Semana Europea de Movilidad.

Mientras no seamos capaces de entender que los accidentes de tráfico son cosa de todos, las cifras seguirán siendo cada año más preocupantes. No podemos olvidar que, detrás de cada uno de los números que aparecen en estas cifras, hay personas y familias enteras que se ven afectadas.

Para más información clica en el siguiente enlace

Carlos Gutiérrez, Departamento Prevención de Riesgos Laborales Activa Mutua

¿Qué está pasando con las furgonetas?
12 nov

¿Qué está pasando con las furgonetas?

En un estudio que se llama “Furgonetas en la carretera, ¿un riesgo para la seguridad vial?” publicado por la Fundación de Línea Directa Aseguradora, en colaboración con INTRAS (Instituto Universitario de Investigación de Tránsito y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia), se han analizado los accidentes ocurridos entre los años 2011 y 2015 recopilados por la Dirección General de Tráfico, y en los años 2011 a 2017 aportados por Línea Directa Aseguradora, en los que se han visto implicadas las furgonetas.

Los números de accidentes analizados en este estudio, comprenden 445.000 accidentes con víctimas, conforme datos facilitados por la Dirección General de Tráfico, DGT, que implican 755.000 conductores y 41.000 furgonetas, además de 940.000 siniestros aportados por Línea Directa Aseguradora entre los años 2011 y 2017, con 23.000 furgonetas implicadas.

El número de furgonetas en España es de 2,3 millones, implica a 3,1 millones de autónomos, a lo que hay que añadir un aumento del comercio electrónico anual del 17 %. Esto ha dado como resultado un aumento de la accidentabilidad en las furgonetas de un 41 %, 935 fallecidos en esos cinco años, un aumento superior al 94% en accidentes graves y unas 4.600 víctimas.

En este mismo informe analizan el accidente tipo donde las furgonetas están implicadas, siendo los accidentes múltiples por distracciones y por alcance trasero contra turismos, donde el conductor suele ser un hombre entre 35 y 45 años con amplia experiencia al volante.

  • La mayor frecuencia de los accidentes ocurre en las autovías y autopistas, aunque en las carreteras secundarias se está igualando.
  • Una de las cosas que más se destacan es la antigüedad media de las furgonetas, siendo esta de 16 años, con un porcentaje del 44% mayor de 15 años.
  • Otro dato preocupante es que 2 de cada 3 accidentes entre una furgoneta y otro vehículo, el conductor de la furgoneta es el culpable.

mapa

 

Algunas de las conclusiones a las que se llega, teniendo en cuenta que las furgonetas son vehículos de menos de 3.500 Kg de peso máximo y que se conducen con un carnet B es que el conductor desconoce las diferencias entre este tipo de vehículo y los turismos, puesto que los conducen de la misma manera, sin tener en cuenta el mayor peso, mayor altura del centro de gravedad y, por tanto, mayor facilidad para el vuelco.

El conductor de la furgoneta no reflexiona en la necesidad de aumentar las distancias por si tiene que hacer una frenada de emergencia, desconoce cómo debe colocar la carga y fijarla, a lo que hay que añadir las jornadas laborales muy largas, entre 10 y 12 horas diarias, con estrés por la necesidad de hacer las entregas de forma muy rápidas.

Esto ha motivado un aumento de los accidentes mortales en ciudad de un 35 % más que los turismos.
En cuanto a las soluciones, el 65% de los conductores aboga por la instalación de tacógrafos como en los camiones, además de mejorar el uso de carga y descarga (55%) o crear un carné específico para furgonetas.
Lo que está claro es, con las nuevas circunstancias que se están dando, se debería replantear seriamente el uso de las furgonetas con un carnet B, sin ningún tipo de formación específica ni legislación concreta que lo regule.

En mi opinión, ahora que el director Pere Navarro, está dispuesto a revisar el carnet por puntos, podría ser un momento favorable para tener este estudio en cuenta y valorar qué medidas se podrían tomar al respecto.
¿Tú que piensas?

Carlos Gutierrez.

Técnico Dpto. PRL Activa Mutua

Medidas para reducir la siniestralidad viaria
31 oct

Medidas para reducir la siniestralidad viaria

El nuevo director de tráfico, Pere Navarro que ya ocupó este puesto en la Dirección General de Tráfico (DGT) durante casi ocho años y que implantó el carné por puntos, del que él fue responsable y que «copió» de otros países europeos, considera que ha llegado el momento de «actualizarlo, retocarlo».

En una entrevista realizada en el programa Espejo Público de Antena 3, Navarro abogó por la vuelta a la realización de campañas de «duro impacto» que deben poner el acento no en que el conductor puede morir si conduce bajo los efectos del alcohol, sino que puede matar a otras personas. «Hay que decir que si matas a alguien, no vas a poder dormir el resto de tu vida; hay que ir por ahí», afirmó en el espacio televisivo, donde recordó que en uno de cada tres accidentes mortales el conductor ha dado positivo en alcohol o droga. Apela a la responsabilidad ciudadana para justificar el aumento de las víctimas en accidentes de carretera, por lo que aboga en que las sanciones penales por conducir bajo los efectos del alcohol o drogas sean consideradas un agravante y no un atenuante. También incide en la necesidad de «reparar, actualizar y hacer balance» del carné por puntos. «Vamos a intentar hacer balance de estos doce años. Hay que hacer que la gente vuelva a hablar del permiso por puntos», comenta.

Otra de las medidas que destaca Navarro para intentar reducir la siniestralidad es rebajar el límite de velocidad dentro de las ciudades a 30 km/h. «Está sobre la mesa. Ir a 50 km/h en una calle con un único carril es un disparate», apunta.

De las estadísticas que Tráfico ofreció, extrae que el año pasado murieron 508 personas en las ciudades. El 29% de los accidentes con víctimas ocurridos en las urbes tenían como culpable una distracción, en la mayoría de las ocasiones por ir mensajeando en WhatsApp, grabando un audio o tecleando en la pantalla. «El uso del móvil ya ha adelantado a la velocidad y el alcohol como la causa que más muertes provoca en nuestro país» resaltó.

Por último, destacar el aumento del número de radares en la carreteras, que Pere Navarro comparó con el existente en otros países, así como la implantación de los sistemas de reconocimiento inteligente de señales, que ajusta la velocidad del vehículo a las señales encontradas en la carretera.

En general, considero un acierto que ponga el acento a la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas, aumentando en número de controles de los mismos, donde personalmente incluiría estos controles en las ciudades y a los profesionales. También coincido en la valoración que hace del uso del móvil durante la conducción, ya que las distracciones son un porcentaje muy elevado de los accidentes de tráfico, laborales y no laborales.

Lo que no comparto es la implantación del reconocimiento de señales inteligente como algo que realmente ayude a reducir la siniestralidad, no olvidando que podría reducir en algunos casos los daños, porque creo que sería más interesante la implantación de algún tipo de aviso para las distracciones o somnolencias que sufren los conductores, ya que queda demostrado que este es el principal motivo de los accidentes.

Del aumento de radares para disminuir el número de accidentes en carreteras secundarias, me encuentro con pensamientos enfrentados; en general se piensa que se hace con motivos recaudatorios, pero por otro lado  en España, desgraciadamente, si no nos tocan el bolsillo no somos capaces de cumplir con la ley sobre tráfico,  circulación de vehículos a motor y seguridad vial, que es de lo que estamos hablando, o cualquier otra ley.

y tú ….¿qué opinas?

                                                           Carlos Gutierrez

                                                           Departamento PRL Activa Mutua

Activa Mutua finalista en la II Edición de los Premios Prevencionar España 2018 por su destacada labor en la promoción y concienciación de la seguridad vial laboral
09 oct

Activa Mutua finalista en la II Edición de los Premios Prevencionar España 2018 por su destacada labor en la promoción y concienciación de la seguridad vial laboral

El pasado viernes, 5 de octubre, se celebró en la Fundación Ramón Areces de Madrid la II Edición de los Premios Prevencionar España 2018.

Dicho acto congregó a más de 400 personas, entre los que se encontraban los finalistas y un buen número de invitados conocidos en representación del mundo empresarial y del ámbito de la prevención de riesgos laborales. En esta gala se dieron a conocer los ganadores, en cada una de las distintas categorías, de las 367 candidaturas presentadas en esta edición, superando todas las expectativas de la organización y confirmando, así, el interés de la sociedad española por la cultura de seguridad y salud.

Estos premios nacieron en el año 2016, y se convocan bianualmente, con la finalidad de colaborar en la mejora de la cultura preventiva en el ámbito español, reconociendo y premiando a aquellas personas, asociaciones, empresas, entidades, etc., que realizan una labor destacable en el campo de la prevención de riesgos laborales, la seguridad y salud en el trabajo y la promoción de la salud en los entornos de trabajo.

El reconocimiento de estos premios consiste en  destacar públicamente las iniciativas, acciones y obras (individuales, colectivas, profesionales, institucionales, empresariales, etc.) que, a juicio del Jurado, un prestigioso grupo de 16 expertos cuya calidad profesional, independencia y contrastada experiencia en diferentes especialidades, aseguran la pluralidad de criterios necesaria para asegurar el rigor del fallo.
A través de estos premios se quiere concienciar a la sociedad y dar ejemplo y extensión de las buenas prácticas realizadas, con el fin de que su ejemplo pueda ser útil en otras empresas, organismos, etc.

Reconocimiento que recae en Activa Mutua como finalista junto con otras empresas y entidades de gran envergadura como Sanofi, Enagas, Henkel Ibérica, Naturgy, Prevensis, Mutua Asepeyo o Egarsat MCSS, que han competido, en esta edición, en la categoría de promoción de la Seguridad Vial, mostrando su incesante labor de la promoción y concienciación de la cultura preventiva vial.

Departamento Prevención de Riesgos Laborales Activa Mutua

Activa Mutua se dota con un simulador de conducción de alta inmersión para reducir los accidentes de tráfico
07 may

Activa Mutua se dota con un simulador de conducción de alta inmersión para reducir los accidentes de tráfico

Estos incidentes tienen un alto impacto en la siniestralidad laboral, más de un 30%.

Activa Mutua ha adquirido un simulador de conducción “Simescar Ambar” de la compañía Simumak, distribuido por Tecnotron, con el que se pretende reducir el elevado porcentaje que hoy en día representan los accidentes de tráfico mortales en la siniestralidad laboral, en concreto, más de un 30 por ciento.

“Uno de cada tres accidentes laborales mortales es de tráfico ya sean in itinere o en misión y uno de cada 10 accidentes leves también está relacionado con la conducción”, alerta Ceferino Fernández, director del Área de Prevención de Riesgos Laborales y Servicios Generales de Activa Mutua.

A la luz de estos datos, Activa Mutua ha decidido profundizar en este asunto y contribuir a reducir este estigma en las empresas, básicamente con la celebración de campañas y jornadas de sensibilización que se sustentarán en este aparato, capaz de simular cualquier tipo de escenario y situación de conducción. Estos eventos también contarán con la presencia de autoridades en materia de seguridad vial.

Activa Mutua también empleará este dispositivo en su servicio de prevención propio que comanda Robert Asensi y lo enfocará hacia todo aquel profesional de la entidad que requiere de la conducción para el desempeño de sus tareas. Por lo tanto, según subraya Fernández, “esta actuación se circunscribirá también dentro de la política de responsabilidad social corporativa (RSC) y la preocupación de la mutua por el bienestar de su plantilla”. El simulador viajará por las delegaciones de Activa Mutua para cumplir con este cometido.

“Soft” y “hard”

El software del simulador de conducción permite distintos escenarios: urbano, interurbano (pavimentado o no), autopista, puerto de montaña, pistas de pruebas… y variedad de puntos de inicio y entornos específicos dentro de cada entorno seleccionado.

También es posible conducir bajo condiciones climatológicas diferentes con intensidad modificable: sol, lluvia, nublado, niebla, tormenta. O durante distintas fases del día: amanecer, mediodía, atardecer, de noche.

  •  De igual forma, es posible regular la intensidad del tráfico rodado y la presencia de peatones. 
  • Permite emular la conducción bajo los efectos del alcohol.
  • Al finalizar el trayecto se indica el número de infracciones y aciertos.
  • Las sesiones pueden ser almacenadas en la nuble por si se desea comprobar la progresión.

En cuanto al hardwareel dispositivo ofrece un puesto de conducción regulable y cinturón de seguridad con sistema de bloqueo. Sus controles y mandos son los originales empleados en la automoción: llave de arranque con 4 posiciones, freno de mano de palanca, volante con manetas de luces y limpiaparabrisas, claxon, pedales y luces de emergencia. El sonido es 2.0 con salida para auriculares. Se equipa con tres pantallas de 24” con ángulo de visión de 135 grados. La palanca de cambios manual es de 5 velocidades y también se permite la conducción con trasmisión automática.