Cambiar idioma

Categorías: Seguretat Vial

Què estem fent per evitar la sinistralitat viària laboral?
13 set

Què estem fent per evitar la sinistralitat viària laboral?

L’any 2018 es va produir un increment del 23% dels accidents laborals de trànsit, segons les dades del Ministeri de Treball, Migracions i Seguretat Social, dels quals 249 accidents van ser mortals (136 van ser in itinere i 113 van ser en missió). Analitzant les dades de la DGT, tot i que són xifres provisionals, en aquest mateix període de temps, els morts per accident de trànsit, dins i fora de l’àmbit laboral, van ser de 1.180, 18 menys que l’any anterior.

Els accidents de trànsit representen un 12% del total dels accidents laborals, a casa nostra. Però cal destacar-ne que, sent un percentatge relativament petit, representen el 38% dels accidents mortals; i d’ells, un 22% en van ser in itinere i la resta, durant la jornada laboral o en missió.

Tenint en compte aquestes xifres de manera global, la pregunta que ens hauríem de fer és: com és possible que disminueixin els accidents mortals de trànsit però que augmentin els accidents de trànsit laborals? Què estem fent perquè les xifres siguin cada vegada més preocupants?

És veritat que, analitzant les diferents estadístiques publicades, podem obtenir informació rellevant com a punt de partida per tal de proposar mesures d’actuació: saber les tendències de mercat, quina és la logística utilitzada en els diferents tipus d’activitats, quin és el perfil de conductor amb major incidència pel que fa a sinistralitat, quines són les vies on hi ha més accidents o el tipus de vehicle que es veu més involucrat en sinistres, etc.

Segurament moltes empreses i treballadors consideren que els accidents de trànsit, són un ‘mal sense importància’, inexistents o inevitables fins i tot, una situació que no ens afectarà o sobre la qual no es pot actuar. Però, és això cert?

Des d’Activa Mútua, creiem que sí s’ha de fer i es pot fer una tasca concreta sobre les persones que agafen el vehicle per exercir les seves tasques o, simplement, per anar i tornar de la feina.

Una comesa difícil que suposa actuar sobre les persones (a tots nivells jeràrquics de l’empresa). Un treball a llarg termini, que ha d’arribar a la consciència de cadascú perquè es produeixi un canvi d’actitud en la forma de conduir. Creiem que totes les empreses han d’establir mesures concretes d’actuació que eliminin o intentin frenar la seva sinistralitat laboral viària. Per a això és fonamental que les empreses elaborin i implantin un Pla de mobilitat. Per aquest Pla convé saber quines són les vies que fa servir la seva plantilla per arribar al centre de treball, quins són mitjans de transport, si hi ha possibles alternatives com per exemple el transport públic, si és viable l’ús de bicicleta o anar a peu, tot i que es pugui tardar una mica més mirar la disposició de la flexibilitat de jornada , etc. tal com es proposa aquest any a la Setmana Europea de Mobilitat.

Fins que no siguem capaços d’entendre que els accidents de trànsit són cosa de tots, les xifres seguiran sent cada any més preocupants. No podem oblidar que darrere de cada un dels números que apareixen en aquestes xifres hi ha persones i famílies senceres que es veuen afectades.

Per a més informació clica en el següent enllaç

 

Carlos Gutiérrez, Departament Prevenció de Riscos Laborals d’Activa Mútua

Què està passant amb les furgonetes?
12 nov

Què està passant amb les furgonetes?

En un estudi que es diu “Furgonetes en la carretera, un risc per a la seguretat viària?” publicat per la Fundació de Línia Directa Asseguradora, en col·laboració amb INTRAS (Institut Universitari de Recerca de Trànsit i Seguretat viària de la Universitat de València), s’han analitzat els accidents ocorreguts entre els anys 2011 i 2015 recopilats per la Direcció general de trànsit, i en els anys 2011 a 2017 aportats per Línia Directa Asseguradora, en els quals s’han vist implicades les furgonetes.

Els nombres d’accidents analitzats en aquest estudi, comprenen 445.000 accidents amb víctimes, conforme dades facilitades per la Direcció general de trànsit, DGT, que impliquen 755.000 conductors i 41.000 furgonetes, a més de 940.000 sinistres aportats per Línia Directa Asseguradora entre els anys 2011 i 2017, amb 23.000 furgonetes implicades.

El nombre de furgonetes a Espanya és de 2,3 milions, implica a 3,1 milions d’autònoms, al que cal afegir un augment del comerç electrònic anual del 17%. Açò ha donat com a resultat un augment de la accidentabilitat en les furgonetes d’un 41%, 935 morts en aqueixos cinc anys, un augment superior al 94% en accidents greus i unes 4.600 víctimes.

En aquest mateix informe analitzen l’accident tipus on les furgonetes estan implicades, sent els accidents múltiples per distraccions i per abast posterior contra turismes, on el conductor sol ser un home entre 35 i 45 anys amb àmplia experiència al volant.

  • La freqüència més gran dels accidents ocorre en les autovies i autopistes, encara que en les carreteres secundàries s’està igualant.
  • Una de les coses que més es destaquen és l’antiguitat mitjana de les furgonetes, sent aquesta de 16 anys, amb un percentatge del 44% major de 15 anys.
  • Una altra dada preocupant és que 2 de cada 3 accidents entre una furgoneta i un altre vehicle, el conductor de la furgoneta és el culpable.

mapa

Algunes de les conclusions a les quals s’arriba, tenint en compte que les furgonetes són vehicles de menys de 3.500 kg de pes màxim i que es condueixen amb un carnet B és que el conductor desconeix les diferències entre aquest tipus de vehicle i els turismes, ja que els condueixen de la mateixa manera, sense tenir en compte el pes més gran, major altura del centre de gravetat i, per tant, major facilitat per a la bolcada.

El conductor de la furgoneta no reflexiona en la necessitat d’augmentar les distàncies per si ha de fer una frenada d’emergència, desconeix com ha de col·locar la càrrega i fixar-la, al que cal afegir les jornades laborals molt llargues, entre 10 i 12 hores diàries, amb estrès per la necessitat de fer els lliuraments de forma molt ràpid.

Això ha motivat un augment dels accidents mortals en ciutat d’un 35% més que els turismes.
Quant a les solucions, el 65% dels conductors advoca per la instal·lació de tacògrafs com en els camions, a més de millorar l’ús de càrrega i descàrrega (55%) o crear un carnet específic per a furgonetes.
El que és clar és, amb les noves circumstàncies que s’estan donant, s’hauria de replantejar seriosament l’ús de les furgonetes amb un carnet B, sense cap classe de formació específica ni legislació concreta que ho reguli.

Al meu entendre, ara que el director Pere Navarro, està disposat a revisar el carnet per punts, podria ser un moment favorable per a tenir aquest estudi en compte i valorar que mesures es podrien prendre sobre aquest tema.
Tu que penses?

 

Carlos Gutierrez.

Tècnic Dpt. PRL Activa Mútua

Mesures per a reduir la sinistralitat viària
31 oct

Mesures per a reduir la sinistralitat viària

El nou director de tràfic, Pere Navarro que ja va ocupar aquest lloc en la Direcció general de trànsit (DGT) durant quasi vuit anys i que va implantar el carnet per punts, del que ell va ser responsable i que «va copiar» d’altres països europeus, considera que ha arribat el moment d’«actualitzar-ho, retocar-ho».

En una entrevista realitzada en el programa Espill Públic d’Antena 3, Navarro va advocar per la volta a la realització de campanyes de «dur impacte» que han de posar l’accent no que el conductor pot morir si condueix sota els efectes de l’alcohol, sinó que pot matar a altres persones. «Cal dir que si mates a algú, no podràs dormir la resta de la teva vida; cal anar per aquí», va afirmar en l’espai televisiu, on va recordar que en un de cada tres accidents mortals el conductor ha donat positiu en alcohol o droga. Apel·la a la responsabilitat ciutadana per a justificar l’augment de les víctimes en accidents de carretera, per la qual cosa advoca que les sancions penals per conduir sota els efectes de l’alcohol o drogues siguin considerades un agreujant i no un atenuant. També incideix en la necessitat de «reparar, actualitzar i fer balanç» del carnet per punts. «Intentem fer balanç d’aquests dotze anys. Cal fer que la gent torni a parlar del permís per punts», comenta.

Una altra de les mesures que destaca Navarro per a intentar reduir la sinistralitat és rebaixar el límit de velocitat dins de les ciutats a 30 km/h. «Està sobre la taula. Anar a 50 km/h en un carrer amb un únic carril és un disbarat», apunta.

De les estadístiques que Tràfic va oferir, extrau que l’any passat van morir 508 persones en les ciutats. El 29% dels accidents amb víctimes ocorreguts en les urbs tenien com a culpable una distracció, en la majoria de les ocasions per enviar missatges mitjaçant WhatsApp, gravant un àudio o teclejant en la pantalla. «L’ús del mòbil ja ha avançat a la velocitat i l’alcohol com la causa que més morts provoca en el nostre país» va ressaltar.

Finalment, destacar l’augment del nombre de radars en la carretera, que Pere Navarro va comparar amb l’existent en altres països, així com la implantació dels sistemes de reconeixement intel·ligent de senyals, que ajusta la velocitat del vehicle als senyals oposats en la carretera.

En general, considero un encert que posi l’accent a la conducció sota els efectes de l’alcohol i les drogues, augmentant en nombre de controls d’aquests, on personalment inclouria aquests controls en les ciutats i als professionals. També coincideixo en la valoració que fa de l’ús del mòbil durant la conducció, ja que les distraccions són un percentatge molt elevat dels accidents de trànsit, laborals i no laborals.

El que no comparteixo és la implantació del reconeixement de senyals intel·ligent com alguna cosa que realment ajudi a reduir la sinistralitat, no oblidant que podria reduir en alguns casos els danys, perquè crec que seria més interessant la implantació d’algun tipus d’avís per a les distraccions o somnolències que pateixen els conductors, ja que queda demostrat que aquest és el principal motiu dels accidents.

De l’augment de radars per a disminuir el nombre d’accidents en carreteres secundàries, em trobo amb pensaments enfrontats; en general es pensa que es fa amb motius recaptatoris, però d’altra banda a Espanya, desgraciadament, si no ens toquen la butxaca, no som capaços de complir amb la llei sobre tràfic, circulació de vehicles de motor i seguretat viària, que és del que estem parlant, o qualsevol altra llei.

I tu … Què opines?

 

Carlos Gutierrez

                                                           Departament PRL Activa Mútua

Activa Mútua finalista en la II Edició dels premis Prevencionar Espanya 2018 per la serva destacada labor en la promoció i concienciació de la seguretat viària laboral
09 oct

Activa Mútua finalista en la II Edició dels premis Prevencionar Espanya 2018 per la serva destacada labor en la promoció i concienciació de la seguretat viària laboral

Divendres passat, 5 d’octubre, es va celebrar en la Fundació Ramon Areces de Madrid la II Edició dels Premis Prevencionar Espanya 2018.

Aquest acte va congregar a més de 400 persones, entre els quals es trobaven els finalistes i un bon nombre de convidats coneguts en representació del món empresarial i de l’àmbit de la prevenció de riscos laborals. En aquesta gala es van donar a conèixer els guanyadors, en cadascuna de les diferents categories, de les 367 candidatures presentades en aquesta edició, superant totes les expectatives de l’organització i confirmant, així, l’interès de la societat espanyola per la cultura de seguretat i salut.

Aquests premis van nàixer l’any 2016, i es convoquen bianualment, amb la finalitat de col·laborar en la millora de la cultura preventiva en l’àmbit espanyol, reconeixent i premiant a aquelles persones, associacions, empreses, entitats, etc., que realitzen una labor destacable en el camp de la prevenció de riscos laborals, la seguretat i salut en el treball i la promoció de la salut en els entorns de treball.

El reconeixement d’aquests premis consisteix a destacar públicament les iniciatives, accions i obres (individuals, col·lectives, professionals, institucionals, empresarials, etc.) que, segons el parer del Jurado, un prestigiós grup de 16 experts la qualitat professional dels quals, independència i contrastada experiència en diferents especialitats, asseguren la pluralitat de criteris necessària per a assegurar el rigor de la fallada.

A través d’aquests premis es vol conscienciar a la societat i donar exemple i extensió de les bones pràctiques realitzades, amb la finalitat que el seu exemple pugui ser útil en altres empreses, organismes, etc.

Reconeixement que recau en Activa Mútua com a finalista juntament amb altres empreses i entitats de gran envergadura com SanofiEnagasHenkel Ibèrica, NaturgyPrevensis, Mútua Asepeyo o Egarsat MCSS, que han competit, en aquesta edició, en la categoria de promoció de la Seguretat viària, mostrant la seva incessant labor de la promoció i conscienciació de la cultura preventiva vial.

Departament Prevenció de Riscos Laborals Activa Mútua

Activa Mútua es dota amb un simulador de conducció d’alta immersió per reduir els accidents de trànsit
07 mai

Activa Mútua es dota amb un simulador de conducció d’alta immersió per reduir els accidents de trànsit

Aquests incidents tenen un alt impacte en la sinistralitat laboral, més d’un 30%.

Activa Mútua ha adquirit un simulador de conducció “Simescat Ambar” de la companyia Simumak, distribuït per Tecnotrom, amb el qual es pretén reduir l’elevat percentatge que avui dia representen els accidents de trànsit mortals en la sinistralitat laboral, en concret, més d’un 30 per cent.

 “Un de cada tres accidents laborals mortals és de tràfic ja siguin in itinere o en missió i un de cada 10 accidents lleus també està relacionat amb la conducció”, alerta Ceferino Fernández, director de l’Àrea de Prevenció de Riscos Laborals i Serveis Generals d’Activa Mútua.

A la llum d’aquestes dades, Activa Mútua ha decidit aprofundir en l’assumpte i contribuir a reduir aquest estigma a les empreses, bàsicament amb la celebració de campanyes i jornades de sensibilització que se sustentaran en aquest aparell, capaç de simular qualsevol tipus d’escenari i situació de conducció.

Aquests esdeveniments també comptaran amb la presència d’autoritats en matèria de seguretat vial.

Activa Mútua també emprarà aquest dispositiu en el seu servei de prevenció propi que comanda Robert Asensi i ho enfocarà cap a tot aquell professional de l’entitat que requereix de la conducció per a l’acompliment de les seves tasques. Per tant, segons subratlla Fernández, “aquesta actuació se circumscriurà també dins de la política de responsabilitat social corporativa (RSC) i la preocupació de la mútua pel benestar de la seva plantilla”. El simulador viatjarà per les delegacions d’Activa Mútua per complir amb aquesta comesa.

“Soft” i “hard”

El programari del simulador de conducció permet diferents escenaris: urbà, interurbà (pavimentat o no), autopista, port de muntanya, pistes de proves… i varietat de punts d’inici i entorns específics dins de cada entorn seleccionat.

També és possible conduir sota condicions climatològiques diferents amb intensitat modificable: sol, pluja, ennuvolat, boira, tempesta. O durant diferents fases del dia: alba, migdia, vespre o de nit.

  • És possible regular la intensitat del tràfic rodat i la presència de vianants.
  • Permet emular la conducció sota els efectes de l’alcohol.
  • En finalitzar el trajecte s’indica el nombre d’infraccions i encerts.
  • Les sessions poden ser emmagatzemades al núvol per si es desitja comprovar la progressió.

Quant al seu equipament, el dispositiu ofereix un lloc de conducció regulable i cinturó de seguretat amb sistema de bloqueig. Els seus controls i comandaments són els originals emprats en l’automoció: clau d’engegada amb 4 posicions, fre de mà de palanca, volant amb palanques de llums i eixugaparabrises, clàxon, pedals i llums d’emergència. El so és 2.0 amb sortida per a auriculars. S’equipa amb tres pantalles de 24” amb angle de visió de 135 graus. La palanca de canvis manual és de 5 velocitats i també es permet la conducció amb transmissió automàtica.